2025年上海车展首日，国家会展中心3号馆成为全场焦点。这座距离入口最近的黄金展位被上汽集团全面承包，旗下十大品牌、上百辆新车占据近2万平方米空间，密集的展台布局与高调的品牌露出，传递出一个明确信号——这家曾连续18年蝉联中国车市销冠的巨头，正以主场优势发起一场全面的战略反攻。
主场作战：从分散到协同的格局重塑
开幕当天，上汽集团总裁贾健旭的行程表堪称“魔鬼密度”：上午与华为余承东联袂发布合作品牌“SAIC尚界”，下午向全球经销商宣布未来三年17款智能车型的出海计划。这种高强度曝光背后，是上汽面对比亚迪夺走销冠、奇瑞抢占海外市场头把交椅后的紧迫转型。
展馆布局的变化耐人寻味。一度独立参展的上汽通用五菱回归集团主阵地，3号馆内上汽大众、上汽通用、智己、上汽奥迪等品牌呈“众星拱月”之势。内部人士透露，已有三位五菱体系干将调任其他子公司，意在打破各板块增长瓶颈。更显著的是品牌权重调整——智己展台从边缘移至中心，与两大合资巨头比邻而居；上汽奥迪则将舞台交给纯电车型E5 Sportback，这款悬挂全新“AUDI”标识的产品，搭载上汽本土研发的线控技术，甚至被业内视为“抛弃方向盘”的试验田。
技术突围：自主板块扛起主攻大旗
“把上海车展变成上汽车展。”贾健旭的内部动员令折射出战略重心转移。智己LS6的车机系统以独特三屏设计引发围观，其后排空间被评价为“越级舒适”；而线控转向技术的展示更揭示了上汽对智能驾驶底层架构的野心。尽管技术人员强调“可靠性验证仍需时间”，但这项可能颠覆传统驾驶逻辑的技术，已让竞品工程师驻足研究。
合资板块同样经历剧变。上汽奥迪展台从燃油车“仓库”蜕变为电动化先锋，E5 Sportback增程版计划明年落地；上汽大众ID.ERA增程SUV则成为燃油车经典簇拥中的“流量担当”。值得注意的是，这些新车均深度整合中国供应链与智能化技术，标志着合资模式从“技术引进”转向“联合研发”。
全球野心：从“市场换技术”到反向输出
发布会现场被海外经销商包围的场景，印证了上汽“全球+本土”战略的野心。早在2017年，上汽曾以海外媒体为主要邀约对象营造声势；如今，目标客户已切换为全球经销商网络。智己在东南亚、欧洲的早期布局初见成效，而MG品牌更以英国市场为跳板辐射欧洲。贾健旭放出豪言：“三年内17款新车登陆海外。”
这一目标并非空谈。上汽通用别克发布的全新电子电气架构已实现100%本土化研发，与Momenta合作的智驾方案将于下半年量产；上汽大众则借力大众集团2030战略，计划推出8款纯电车型与2款增程产品。瑞银分析师巩旻指出：“对中国技术的拥抱程度，将决定车企在全球市场的竞争力分化。”
时代转折中的生存法则
从首届上海车展桑塔纳亮相的“技术引进”，到如今智己线控技术的“反向输出”，上汽的转型轨迹折射出中国汽车产业的升级之路。当合资品牌光环褪去，自主品牌凭借电动化与智能化实现弯道超车，上汽需要回答的问题是：如何将分散的品牌合力转化为冠军实力？
答案或许藏在细节中——智己展台的人流与海外经销商的围堵，揭示了市场的新偏好；而3号馆内从燃油经典到智能新车的渐变布局，则暗示着传统巨头的自我革命。重回王座的道路注定艰难，但在这个技术爆炸的时代，机会永远属于敢于颠覆的玩家。
