一、新车型G7：智能化与性价比的双重押注
在交出亮眼一季报并预告四季度盈利后，小鹏汽车将销量增长的希望寄托于全新纯电中型SUV——G7。这款对标特斯拉Model Y的新车预售价格23.8万元，开启预订后迅速突破1万辆订单，成为小鹏冲击大众市场的关键棋子。
1. 智能化标签的强化
G7搭载了小鹏与华为合作的AR-HUD（增强现实抬头显示）和自研图灵AI芯片，其中Ultra版本配备三颗图灵芯片，算力超过2200TOPS。何小鹏称其为“全球首款拥有L3级算力的AI汽车”，强调其在智能驾驶感知与响应速度上的优势。尽管AR-HUD并非首创，但小鹏通过优化显示清晰度和信息丰富度（如虚拟行车线、驾驶辅助状态提示），试图将其转化为差异化卖点。
2. 大众市场的精准定位
作为一款家用SUV，G7主打大空间和舒适性，同时以智能化功能吸引科技敏感型消费者。20万元级的定价策略直接瞄准Model Y的性价比区间，而小鹏此前通过MONA M03和P7+两款平价车型积累的销量基础（月销稳定3万辆），也为G7提供了市场信任背书。
二、盈利拐点：规模效应与产品矩阵的平衡
小鹏一季度财报显示，营收同比增长141%至158.1亿元，净亏损收窄至6.6亿元，毛利率提升至15.6%。何小鹏直言“四季度将实现盈利”，这一目标的底气来自两点：
- 平价车型的规模效应：MONA M03和P7+将月销稳定在3万辆，摊薄了研发成本；
- 中高端车型的利润补充：G7和三季度即将改款的P7轿跑，以及增程车型的推出，有望提升单车均价。
但挑战在于，平价车型占比过高可能拉低整体盈利水平。里斯咨询指出，汽车行业规模效应显著，小鹏需在销量增长与品牌溢价之间找到平衡。增程车型的布局（预计下半年发布）正是这一策略的体现——既能缓解续航焦虑，又能切入燃油车替代市场。
三、智能化：从技术投入 到品牌溢价
小鹏长期押注智能驾驶，但此前因高研发投入和认知不足导致销量低迷。去年战略调整后，其将智驾技术下放至平价车型（如MONA M03标配高速NOA），推动销量回升。里斯咨询认为，当智驾功能从“尝鲜”变为“刚需”，小鹏的技术积累将转化为品牌护城河。
G7的图灵芯片和VLA+VLM模型（视觉语言动作模型）进一步强化了这一叙事。行业人士指出，小鹏需解决智驾功能的“传播难题”——如何让消费者直观感知技术优势，而非仅依赖参数对比。
四、全球化与新增长曲线
海外市场成为小鹏的第二增长曲线。今年1-5月，其欧洲销量达5104辆，市占率0.7%，在中国新势力中表现最佳。采用经销商“店中店”模式（如与欧洲本土品牌合作展厅）降低了渠道风险，预计全年销量或破万辆。
此外，人形机器人被列为“第三曲线”，虽短期贡献有限，但展现了小鹏对技术生态的前瞻布局。
五、挑战与隐忧
- 竞争加剧：Model Y、比亚迪唐等竞品已占据大众市场，G7需以智能化和性价比突出重围；
- 盈利压力：平价车型占比高可能延缓毛利率改善，增程车型的市场接受度待验证；
- 技术转化效率：智驾功能的用户教育成本仍高，需持续投入营销。
小鹏G7的预售成功标志着其大众市场战略的阶段性胜利，但盈利的关键在于中高端车型的表现和全球化进程。在智能驾驶成为行业共识的当下，小鹏能否将技术优势转化为持续销量增长，将是决定其能否从“生存”迈向“领跑”的核心命题。