6月26日，小米汽车首款SUV车型YU7正式发布前夜，关于其定价的争议持续发酵。近期网络盛传”YU7标准版仅比SU7标准版贵2万至3万元”的消息引发热议，但小米汽车官方迅速辟谣，创始人雷军更在6月25日公开回应，明确否认这一说法，并强调YU7的配置将直接对标友商高端车型。这场定价风波背后，折射出小米汽车在产品布局和市场策略上的深思熟虑。
定价争议：从”便宜2万”到”远超SU7 Pro”
事件的导火索源于社交媒体上流传的一张对比图，称YU7标准版售价可能在23万-24万元之间，仅比SU7标准版（21.59万元）高出约2万元。这一消息迅速引发网友讨论——若属实，YU7将成为25万级SUV市场极具竞争力的车型。但小米汽车官方微博6月26日凌晨紧急澄清：”这不是真的，雷总已公开回应。”
雷军在回应中直言，YU7的配置远超同级竞品，甚至能与友商的Max版或Ultra版对标。他列举了YU7标准版的核心卖点：
- 续航：CLTC标准下835公里，远超SU7标准版的700公里；
- 智能化：搭载激光雷达和英伟达Thor芯片（算力700TOPS），而SU7标准版仅配备Orin芯片（84TOPS）；
- 内饰：采用天际屏设计，科技感大幅提升。
从配置对比来看，YU7标准版的硬件水准已接近SU7 Pro版（24.59万元），而后者虽升级至830公里续航和双激光雷达，但算力仍落后于YU7。若按小米一贯的”性价比”策略，YU7标准版定价大概率会高于SU7 Pro版，甚至可能接近30万元区间。
市场定位：YU7与SU7如何避免”内耗”？
外界担忧YU7的推出会分流SU7的销量，但雷军在回应中强调两款车”目标用户差异明显”。SU7作为轿车，凭借流线型设计和运动属性吸引年轻消费者；而YU7作为SUV，空间更大、通过性更强，更符合家庭用户需求。
从定价策略看，小米SU7上市时对标特斯拉Model 3，标准版便宜3万元，Pro版价格持平。若YU7标准版定价接近30万元，可能对标Model Y后驱版（26.39万元起），而Pro版和Max版则瞄准高性能SUV市场。这种阶梯式布局既能覆盖不同消费群体，又能避免内部竞争。
行业影响：YU7能否复制SU7的成功？
SU7的成功为小米汽车奠定了基础，但SUV市场竞争更为激烈。特斯拉Model Y、比亚迪唐、理想L6等车型已占据主流市场，YU7需以差异化优势突围。雷军透露的配置显示，YU7在续航、智能化和性能上均有亮点，但最终定价仍是关键。
若YU7标准版定价在28万-30万元之间，可能成为”高配低价”的代表；若超过30万元，则需更强大的品牌溢价支撑。小米汽车此前通过”硬件微利+软件盈利”的模式赢得口碑，此次能否延续这一策略值得关注。
价格悬念留至发布会
截至发稿，小米汽车尚未公布YU7具体售价，但雷军的表态已释放明确信号：YU7不会是”便宜版SU7″，而是一款定位更高的旗舰SUV。对于消费者而言，6月26日的发布会将是揭晓谜底的关键时刻。无论定价如何，小米汽车已展现出强大的产品野心，而YU7的表现或将决定其能否在SUV市场复制SU7的辉煌。