在全球电动车市场竞争日益白热化的当下，德国大众汽车与中国比亚迪汽车成为了这场角逐中的焦点。德国大众汽车的高管于上周举行的慕尼黑车展上，明确表示该集团已做好充分准备，全力反击中国竞争对手。大众汽车乘用车品牌 CEO 施文韬强调：“我们在欧洲占据主导地位，并将不惜一切代价捍卫这一地位。” 与此同时，比亚迪方面却表现得相当淡定，其负责国际扩张业务的执行副总裁李柯直言：“西方竞争对手仍未追赶上其电动汽车技术。” 双方截然不同的表态，将两大车企乃至中欧电动车产业的竞争推向了舆论的风口浪尖。
大众汽车作为传统汽车巨头，在欧洲市场根基深厚。面对中国电动车品牌的冲击，大众汽车从产品设计、技术革新以及市场策略等多方面着手，开启了反击之路。在产品设计上，大众意识到此前 ID 系列因设计过于追求未来感与实验性，且交互界面操作不便而饱受诟病。以 ID. Cross 概念车为例，它摒弃了过往的 “实验性设计”，外观将燃油车型 T-Cross 重新诠释为电动 SUV 的形态，内饰恢复了物理按键与旋钮，大幅提升操作直观性，车窗控制键也改为四个独立按键，确保驾驶员操作时不会产生混淆，这种设计转变旨在重新赢回消费者的青睐。
技术革新层面，大众在下一代电动汽车的开发中动作频频。其自主研发了名为 APP290 的全新电驱动系统，该系统搭载永磁电机，最大功率可达 160kW，最大扭矩为 290N・m，还首次独立开发了碳化硅逆变器，有效提升了电能利用效率，减少了能量损耗。APP290 电驱动系统将应用于大众集团旗下包括大众、斯柯达和 Cupra 品牌在内的多款都市电动车型。电池技术方面，大众推出 “统一电芯” 方案，并采用成本更低、寿命更长的磷酸铁锂化学体系，进一步压低整车制造成本。即将面世的小型电动车将搭载容量为 38kWh 的电池组，同时提供容量为 56kWh 的三元锂电池作为选配，两款电池均支持快速充电，可在 25 分钟内完成从 10% 到 80% 的充电过程。官方数据显示，大容量电池可实现约 450 公里的续航里程，小容量电池的续航预计为 300 公里左右。在电池供应方面，大众与三星 SDI、SK on、国轩高科、宁德时代、LG 新能源以及大众自有电池企业 PowerCo 等多家主流电池厂商展开合作，所用电池均为方形电芯结构，并采用 CTP（Cell to Pack）技术，省去模组结构，直接将电芯封装进电池包内，有助于减轻整体重量并优化空间布局，电池包顶部设有冷却板，用于维持电芯在最佳工作温度范围内。
市场策略上，大众计划推出价格亲民的车型来抢占市场份额。据透露，即将推出的 ID. Polo 和 ID. Cross 两款小型纯电车型定位都市通勤，其欧洲市场起售价预计低于 2.9 万美元（约合人民币 20.7 万元），大众希望凭借本土化生产优势，在欧洲市场推出多款 10 万 – 20 万元人民币区间的电动车型，直接对标中国品牌同类产品。技术负责人透露，通过垂直整合电驱动系统、电池包和软件平台，大众电动车成本较现有车型降低 30% 以上。
然而，比亚迪对于大众的反击似乎并不担忧，根源在于其强大的技术自信。在电池技术领域，比亚迪的刀片电池通过结构创新将体积利用率提升 50% 以上，安全性达到 “针刺不起火” 的行业巅峰，同时支持超快充技术，10 分钟补能可续航 300 公里。今年 3 月，比亚迪更是推出了兆瓦闪充技术，实现了全球量产最高峰值充电速度为 1 秒 2 公里，充电 5 分钟续航可达 400 公里，这一技术采用了多项创新，充电功率达到 1000 千瓦，电压 1000V，电流高达 1000A，通过超高速离子通道技术降低电池内阻，同时应用全域温控技术和 1500V 碳化硅（SiC）芯片，大幅提升充电效率和稳定性。比亚迪负责国际扩张业务的执行副总裁李柯表示，从明年起，比亚迪计划在欧洲车型中引入其超快充电技术，并在三年内实现所有电动车在欧洲生产。在整车制造方面，比亚迪的 CTB（电池车身一体化）技术将电池包作为车身结构件，使整车扭转刚度提升 30%，操控性与安全性同步升级，欧洲媒体试驾后评价比亚迪海豹的驾驶质感已接近保时捷 Taycan，而价格仅为其 1/3。并且，比亚迪是全球唯一一家能够同时制造电池、电机和整车的企业，从锂矿开采到芯片设计的全产业链布局，使其单车成本具备极大优势。
市场表现是检验车企竞争力的重要标准。近年来，欧洲电动车市场增长势头放缓，此前依靠初期补贴实现的快速增长需求已进入稳定期，而中国产电动车的攻势却全面展开。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，以 2025 年上半年为基准，欧洲市场售出的电动车中，约 20% 为中国品牌车型或在中国本土生产的车型。美国杰富瑞投资银行 (Jefferies) 的数据显示，梅赛德斯 – 奔驰、宝马和特斯拉在欧洲的市场份额均有所下降，与此同时，比亚迪在欧洲电动汽车市场的份额则从 2.5% 升至 3.8%。在中国市场，大众也面临着严峻挑战，2024 年大众在华销量为 274.2 万辆，同比下降 10%，在华合资阵营的利润贡献降至 17 亿欧元（约 134 亿人民币），相对于上一年的 26.21 亿欧元，同比下滑 35%。本土品牌在新能源领域的快速崛起和价格战，挤压了大众集团在国内的市场空间。与之形成对比的是，比亚迪在中国市场持续发力，多款车型销量火爆，在全球市场的影响力也与日俱增。
大众与比亚迪的竞争，不仅仅是两家企业之间的较量，更是中欧电动车产业竞争的缩影。大众代表着传统汽车强国德国在电动车领域的坚守与变革，其拥有深厚的技术积累、成熟的供应链体系以及庞大的品牌用户基础，在这场反击战中，大众凭借一系列技术革新和市场策略调整，试图重新巩固其在欧洲乃至全球市场的地位。比亚迪则是中国电动车产业迅猛发展的杰出代表，以技术创新为驱动，在电池技术、整车制造以及产业链整合等方面展现出强大的实力，快速在全球市场开疆拓土。未来，随着双方竞争的持续升级，全球电动车市场格局或许将被进一步改写，而受益的无疑将是广大消费者，他们将迎来更多优质、高效、价格合理的电动车产品。