最近整理车载记录仪时，翻到2022年冬天提车那天的视频——销售拍着我肩膀说”这可是咱们最新款增程SUV，可油可电，以后带娃出游绝对省心”，副驾上刚满三岁的女儿扒着车窗喊”爸爸看，小车车会亮灯！”。如今三年过去，里程表停在4.2万公里，车载APP里最常点的是”附近充电桩”，而曾经期待的”诗和远方”，竟一次都没实现过。
作为最早一批”增程小白鼠”，这三年我试驾过50多款新能源车，从800V高压平台纯电到插混，从激光雷达到纯视觉方案，也算把新能源市场的”套路”摸了个七七八八。今天就把掏心窝子的经验掏出来——尤其是正纠结增程车的朋友，这四个坑，踩一个都够你后悔三年。
第一个坑：家里有娃+日常”牛马”，增程真不如纯电
提车前我总幻想：”周末带娃去周边玩，节假日开去老家，平时上班通勤，增程车刚好解决续航焦虑。”结果现实给我狠狠上了一课——三年里，我最远的一次出行是从兰州开车到天水（约300公里），还是在女儿幼儿园放暑假的”凑数游”；其余时间，90%的里程都是”家-幼儿园-公司”三点一线，单程最远不超过20公里。
最崩溃的是冬天的早晨：零下15度的兰州，增程车要提前10分钟热车，上车后先开暖风，等女儿坐好系好安全带，电量已经掉了8%；到幼儿园停车时，续航显示只剩35%，而我明明早上出门时显示还有120公里。更扎心的是，每周充三次电的日子过了一年多，直到某天刷到同事的800V高压平台纯电车——人家早上7点插枪，8点出门时已经充到80%，续航直接干到500公里，比我增程车的CLTC续航还多。
后来算过一笔账：三年里我的增程车在市区纯电行驶里程占比不到40%，剩下的60%要么是亏电跑短途，要么是被迫加油。而如果当初咬咬牙上纯电（哪怕续航500公里），三年电费能省两万多，更重要的是：再也不用在寒风里等充电桩，再也不用因为续航焦虑放弃带娃去公园，再也不用每次加油时骂自己”当初脑子进水”。
划重点： 如果你家有娃，日常活动范围不超过100公里，且家里能装私桩——听我的，直接上纯电。增程车的”可油可电”在你这儿就是个华而不实的噱头，纯电的低成本、高静谧性、零延迟加速，才是”牛马”生活的最优解。
第二个坑：别信”亏电油耗低”，大电池才是刚需
买增程车前，我特意查了大量参数，把”亏电油耗5L/100km”标红圈起来，觉得这数据比某些插混的7L强多了。结果提车后才发现：我三年里亏电油耗从来没低于6.8L，反倒是纯电续航从标称的200km（CLTC）掉到了现在的150km（实际）。
为什么会这样？因为增程车的纯电续航才是高频使用场景，而亏电油耗只有在长途时才会触发。但问题是，对于大部分家庭用户来说，长途需求少之又少——我三年里长途行驶里程加起来不到5000公里，其中还有2000公里是在高速上用油跑的。反观纯电续航：如果日常通勤需要150km，那你选400km续航的电池，刚好覆盖两天通勤；但如果选200km的，就得每天充电，冬天甚至要一天充两次。
去年换车时陪朋友看增程，他纠结选”300km纯电续航+40L油箱”还是”250km+60L”。销售拍胸脯说：”选小电池吧，亏电油耗更低！”结果朋友提车后才发现：小区充电桩经常排队，每周得跑老远的公共桩；冬天开暖风，纯电续航打五折，每天到家第一件事就是找充电桩；而大电池版本的朋友，虽然亏电油耗高了1L，但一周充一次电足够，周末带全家去周边玩，纯电跑150公里完全够，油箱里的油根本用不上。
划重点： 增程车的核心是”电驱”，不是”油混”。选车时优先看纯电续航（建议至少250km，北方用户300km+），再看电池容量（80kWh以上更保险）。至于亏电油耗，只要不是特别离谱（比如超过8L/100km），都可以接受——因为你根本用不上几次增程器。
第三个坑：中低配慎选，高配才是”真香机”
我的增程车是中配版本，当时觉得”顶配贵3万没必要，激光雷达和8155芯片用不上”。结果三年后，看着同事的顶配增程车在城市里自动变道、自动泊车，再看看自己的车——导航辅助驾驶只支持高速，遇到复杂路口还得自己接管；语音控制只能开空调调音量，说”打开车窗”都要反应半天；最扎心的是，上周末带娃去商场，顶配车的自动泊车精准停进窄车位，我的车绕了三圈，最后还是保安帮忙指挥才停进去。
更扎心的是保值率。前几天刷二手车平台，同年限的中配增程车挂牌18万，顶配却能卖21万——不是因为顶配多块屏幕，而是因为激光雷达和高算力芯片带来的”技术迭代优势”。现在新能源车的智驾系统更新飞快，顶配的硬件能兼容最新的算法，中低配的”低算力芯片”早就被淘汰了。就像三年前的手机，4G内存的手机现在连微信都卡，而8G内存的还能再战两年。
划重点： 新能源车的”硬件预埋”比”软件升级”更重要。激光雷达、高算力芯片（比如英伟达Orin、华为MDC）、800V高压平台这些配置，买的时候多花2-3万，用三五年都不会过时。中低配的”省”，最后都会变成”悔”——尤其是当你看到别人的车能实现城市NOA，而你的车还在用”笨笨的”辅助驾驶时。
第四个坑：别急着冲，等三个月再下单
2022年我提车时，正是增程车的”爆发期”。销售说”这款车月销破万，再不下单就要等三个月”，我一咬牙当天就付了定金。结果提车三个月后，厂家推出了改款车型——增加了200km续航版本，降价2万，还标配了座椅通风。更气的是，半年后竞品出了同价位车型，不仅续航更长，还送终身免费充电。现在回头看，我的车买得”太急了”：既没等到市场验证（早期增程车的电池衰减问题后来集中爆发），也没享受到后续的优惠，更成了”首批吃螃蟹”的维修冤种。
现在新能源市场的节奏有多快？一款新车从上市到降价，最快只要2个月；一款车型的”月销爆款”位置，可能撑不过一个季度。我有个做汽车媒体的朋友说过：”除了小米这种’现象级’品牌，其他新势力的车，上市前三个月都是’试错期’——小毛病多、供应链不稳定、品控没磨合好。等三个月，销量稳定了，口碑发酵了，问题暴露完了，这时候再买才是’抄底’。”
划重点： 除非你是”米粉”（小米SU7）或者”铁粉”（理想L系列的死忠），否则所有新能源车都建议你”等等看”。等三个月，看看车主论坛的真实反馈；等三个月，看看有没有降价或者增配；等三个月，看看竞品有没有更香的款——毕竟，多等三个月，可能省下两万块，还能避开一堆小毛病。
这三年开增程车的经历，与其说是”踩坑”，不如说是”成长”。它让我明白：买车不是”追热点”，而是”匹配需求”；不是”看参数”，而是”看使用场景”；更不是”急着下单”，而是”等清楚再买”。
如果你正在纠结增程车，不妨问自己三个问题：
- 日常通勤里程有多长？家里能装私桩吗？
- 每年长途（单程超500公里）次数超过5次吗？
- 对智能驾驶（比如自动泊车、城市NOA）有强需求吗？
想清楚这三个问题，再结合今天的四个经验，相信你能避开大部分坑。毕竟，买车是为了让生活更轻松，不是为了给自己添堵——这道理，晚懂不如早懂。