一、航空业的碳中和难题
飞机划过天际，留下一道优美的弧线，也留下一次碳足迹。民航业约99%的碳排放来自航油消耗，而传统航空煤油（Jet A-1）的燃烧是温室气体的主要来源之一。国际能源署（IEA）数据显示，航空业占全球人为碳排放的2.5%，尽管比例不算最高，但去碳化任务依然艰巨。
国际民航组织（ICAO）设定了2050年航空业净零碳排放的目标，而实现这一目标的关键路径之一，就是可持续航空燃料（SAF）。SAF在全生命周期可减少80%的碳排放，且无需对现有飞机和发动机进行重大改造，成为航空业脱碳的核心解决方案。
二、SAF的三大优势：减排、兼容、灵活
SAF（Sustainable Aviation Fuel）并非单一燃料，而是多种可持续替代燃料的统称，包括：
- 废弃油脂转化燃料（如地沟油、餐饮废油）
- 农林废弃物生物燃料（如秸秆、木屑）
- 合成燃料（绿氢+CO₂转化）
- 酒精制航空燃料（如乙醇转化）
相比传统航油，SAF具有以下优势：
✅ 减排能力强：全生命周期可减少80%的CO₂排放。
✅ 兼容现有飞机：无需改装发动机或飞机结构，可直接混合使用。
✅ 原料来源多样：可从废油、农林废弃物、绿氢等可持续资源中提取。
三、中国SAF产业的独特优势
尽管SAF在全球仍处于早期阶段，但中国在原料、技术和政策方面具备显著优势：
1. 原料丰富：从地沟油到农林废弃物
中国是全球最大的餐饮市场之一，每年产生大量废弃油脂（如地沟油），这些“废油”经过加氢处理可转化为航空燃料。此外，中国拥有丰富的农林废弃物（秸秆、木屑）和城市有机垃圾，为SAF生产提供了充足的原料。
据预测，到2030年，中国可利用的SAF原料年可获得量将支撑高达1200万吨的潜在产能，远超欧美国家。
2. 绿色能源支持：风电、光伏、绿氢助力低成本生产
中国已是全球最大的可再生能源市场，风电和光伏装机容量占全球三分之一，电力成本比国际平均水平低20%-30%。同时，绿氢产业快速发展，为SAF合成提供清洁氢源，进一步降低碳排放。
3. 技术领先：生物质转化、费托合成等技术成熟
中国在生物质转化、煤化工、甲醇制燃料等领域积累了丰富经验，并拥有广泛的产业配套能力。科研机构和高校正推动SAF技术突破，特别是在油脂加氢、醇制燃料、气化+费托合成等路径上形成中国特色解决方案。
4. 政策推动：试点扩大，未来或强制掺混
2024年9月，中国启动SAF应用试点，国航、东航、南航等航司在北京大兴、成都双流等机场的航班加注1% SAF混合燃料。2025年3月，试点范围扩大，所有国内航班常态化加注1% SAF。
虽然中国尚未强制要求SAF掺混比例，但政策支持力度不断加大。《中国民航“十四五”绿色发展规划》提出，2025年SAF消费量力争达2万吨，累计达5万吨（占国内航油消费的千分之二）。未来，随着欧盟SAF强制令（2025年2%、2030年6%）的影响，中国也可能跟进类似政策。
四、SAF的挑战：成本高、产能低、认知不足
尽管前景广阔，SAF仍面临三大挑战：
- 成本高昂：SAF价格是传统航油的5倍左右，影响航空公司使用意愿。
- 产能不足：2024年全球SAF仅占商业航空燃料的0.3%，远低于预期。
- 市场认知有限：公众和部分航司对SAF的减排效果和安全性仍存疑虑。
五、未来展望：SAF如何加速航空业脱碳？
随着技术进步和政策推动，SAF的成本有望逐步下降。国际能源署预测，到2050年，SAF可满足航空业**65%**的减排需求。中国凭借原料、技术和政策优势，有望成为全球SAF的重要供应国。
未来已来，从地沟油到航空燃料，中国正在书写绿色航空的新篇章！