在汽车科技日新月异的当下，一块“屏幕”正悄然成为车企竞争的新焦点，它并非我们熟知的中控屏或仪表盘，而是抬头显示（HUD），尤其是P – HUD。令人意想不到的是，在小米YU7上应用的P – HUD，竟可能比宝马更快实现量产，这不禁让人好奇，小米在这一领域究竟比宝马领先多少？
HUD的发展演进
HUD最初是为保障飞行员飞行安全而生，其功能是让飞行员无需低头查看参数，以此提高飞行安全性。后来，汽车厂商借鉴了这一概念，将HUD引入汽车领域。早期的HUD存在诸多局限，显示区域小、信息少且颜色单一。直到1997年，彩色HUD才出现。
回顾汽车HUD的发展历程，我们可以看到不同阶段的技术形态。C – HUD曾经流行一时，像日产蓝鸟、马自达的马3、马6以及MINI等车型车前那块显示车速信息的透明树脂面板，就是C – HUD的典型代表，它如同科幻电影中的全息影像，相当炫酷，但受限于技术，其功能和应用范围较为有限。
W – HUD是目前大多数车型采用的HUD形式，它投影在挡风玻璃上，在显示区域、信息、颜色、成像尺寸以及素质等方面，都远超C – HUD。从2006年的君越、丰田皇冠Majesta、宝马第五代5系，到近年来华为系、蔚小理等品牌的车型，大多配备了W – HUD。
AR – HUD则是更为高级的存在，与W – HUD最大的区别在于采用了双焦面，需要更复杂的光学系统，如DLP或者激光扫描光源，反射镜为高精度曲面，光机体积通常在11升以上，并且还得整合ADAS算法，成本也比W – HUD高不少。现款的奔驰S级、问界M9都使用了大尺寸的AR – HUD，不仅能实现导航指示、ADAS信息以及摄像头画面信息的增强现实投影，还呈现出信息和颜色丰富、类似裸眼3D的效果。
当AR – HUD仍不能满足需求时，P – HUD应运而生。宝马全景iDrive已将其成品展示出来，小米发布的YU7更是直接将P – HUD应用到了量产车型上，展现出在技术应用上的大胆尝试。
P – HUD的特别之处
以宝马全景idrive的P – HUD为例，黑色投影区域集成了车速、导航指引、续航里程、电量、方位、空气指数等众多信息。与AR – HUD显示导航指引相比，P – HUD能提供更多信息，且信息从左到右排布，视觉上不会感觉信息堆叠，主驾位只需一扫，便可掌握各种信息。同时，它将信息投影到前挡风玻璃底部的黑色区域，黑色“幕布”不易受阳光影响，观察信息就像观察路况一样自然。
小米YU7的天际屏，严格来讲并非传统意义上的屏幕。它在仪表台前方布置了三块Mini LED屏幕，再投影到前风挡下面的黑色区域，官方称之为全景曲面投影技术。与传统方式相比，它解决了诸多问题。普通挡风玻璃会有反光，直接投射上去成像会变形，而YU7的天际屏对玻璃下方进行了涂黑处理，并配有矫正畸变的算法。其显示区域足足有1.1米宽，基本覆盖了左右A柱之间的范围，清晰度高达108PPD（指每度视角内的像素数量，贵一点的VR头显索尼PS VR2约为40 PPD，传统HUD是20 – 40 PPD），再加上1200尼特的高亮度以及小于1%的反射率，无论在何种光照条件下，画面都能清晰可见。
在功能方面，小米YU7的天际屏更是玩出了新花样。除了常见的时速、导航信息，它还能根据不同场景展示多样内容。开启辅助驾驶时，会显示SR的信息；打灯变道，能看到盲区影像；切换驾驶模式，能呈现空悬和动力数据；选歌时，不同专辑会平铺在天际屏上，带来强烈的沉浸感，甚至还能查看家里小米电器的状态，实现信息的自由组合。
小米与宝马的P – HUD，本质上都是为了让车载信息更好地展现。传统仪表盘和普通HUD都存在一定局限性，而P – HUD结合了二者的优点，既有传统仪表盘不受光线影响的特性，又具备普通HUD与视线齐平的优势，堪称两者的完美融合。
当年特斯拉引发了大屏潮流，改变了人们对汽车内饰的认知。如今，P – HUD是否会成为下一个各方纷纷跟随的新技术趋势呢？小米在这方面的率先应用，或许已经抢占了市场先机，但宝马在汽车制造领域的技术底蕴和品牌影响力也不容小觑。
随着科技的不断发展，车载显示技术也在不断革新。P – HUD作为新兴技术，正逐渐从概念走向现实。小米YU7和宝马的相关车型都展示了P – HUD的独特魅力。未来，P – HUD技术有望进一步优化和完善，为驾驶者带来更加便捷、丰富和安全的驾驶体验。究竟是小米以其创新的速度和科技感引领这一潮流，还是宝马凭借其深厚的技术积累和品牌声誉在P – HUD领域占据主导地位，让我们拭目以待。同时，其他车企也必将加入到这一竞争行列中，共同推动P – HUD技术的发展，让我们的驾驶生活变得更加精彩。