2025年8月，一组雷克萨斯未来5年新产品规划图在汽车行业圈引发热议。从曝光的细节来看，这家以”匠心”著称的豪华品牌正加速其在电动化浪潮中的转型步伐，同时兼顾传统燃油车市场的深耕。规划覆盖轿车、SUV、跑车三大核心品类，既包含备受期待的经典车型焕新，也有面向未来的纯电新品布局，更有对部分燃油产品线的战略调整。这场涵盖2026至2028年的产品周期大调整，或将重塑雷克萨斯在全球豪华车市场的竞争格局。
轿车序列：经典焕新与电动化双轨并行
作为雷克萨斯品牌的”销量担当”，ES系列的市场表现始终牵动着品牌的神经。根据规划，2025上海车展全球首发的第五代ES（底盘代号或为A90）将在2026年底正式引入中国市场，同步登陆欧洲与北美市场。这款基于丰田TNGA-K平台打造的换代车型，此前已通过海外路试谍照流出——标志性的纺锤形格栅尺寸进一步收窄，LED灯组采用更锐利的折线设计，车身轴距或较现款增加30mm以提升后排空间，混动系统的热效率有望从当前的41%提升至43%。值得关注的是，第五代ES或首次提供F SPORT高性能套件版，以满足年轻用户对运动操控的需求。
紧随其后的是IS系列的换代动作。作为雷克萨斯”运动豪华”的标签车型，现款IS自2020年换代以来已进入产品生命周期末期。规划显示，全新一代IS将于2026年全球首发，中国市场引入时间或晚于欧美约3-6个月。与ES的”温和进化”不同，IS将全面拥抱电动化——新车将提供2.5L混动（THS II）、2.0T插混（PHEV）以及纯电（BEV）三种动力版本，其中纯电版续航有望突破600公里（CLTC工况），并搭载后轮转向技术以提升操控灵活性。有业内人士分析，IS的纯电版本或直接对标宝马i4、奔驰EQE等豪华品牌中型电动车，试图在30-50万元价格带重新建立运动豪华的差异化优势。
相比之下，旗舰轿车LS的换代节奏则显得更为谨慎。尽管市场对”大型豪华轿车”的需求持续增长（尤其是中国市场对D级车的偏好），但雷克萨斯目前尚未公布LS的换代计划。分析认为，这可能与LS当前的市场表现有关——现款LS凭借”手工打造”的稀缺性与”东方美学”的设计理念，在豪华车市场中保持着稳定的客户群体，但也面临宝马7系、奔驰S级的强势挤压。因此，雷克萨斯或选择在2028年前后推出基于全新电动平台的LS，以实现从”燃油豪华”到”智能电动”的彻底转型。
SUV矩阵：纯电三排座成新看点，传统车型集中改款
作为雷克萨斯销量占比超40%的核心品类，SUV产品线的规划更能体现其战略意图。规划中，最受瞩目的当属”纯电三排座SUV”的研发进展——这款定位高于NX的中大型SUV，将填补雷克萨斯在纯电家庭用车市场的空白，目标竞品直指宝马iX5 Hydrogen（氢电）、奔驰EQS SUV及特斯拉Model X。据内部人士透露，新车将基于丰田集团最新的”斯巴鲁合作平台”打造，采用800V高压架构，支持超快充技术（10分钟补能300公里），并首次搭载固态电池（能量密度较液态锂电池提升50%），续航里程有望突破800公里（WLTC工况）。值得关注的是，这款车型原计划2026年亮相，但因固态电池量产进度调整至2027年，足见雷克萨斯对技术成熟度的严格把控。
在主流SUV市场，多款车型的更新节奏也已明确：
- UX系列：作为雷克萨斯最入门的SUV，现款UX（2018年换代）因纯电版本（UX 300e）销量未达预期，将在2026年迎来中期改款并彻底停售纯电版本，未来仅保留2.0L混动（前驱/四驱）一种动力，进一步聚焦燃油经济性与小型化定位。
- TX系列：定位介于NX与LX之间的中型SUV，现款TX（2020年换代）将以2027年换代为契机，强化”家用MPV化”特征——轴距或增加80mm，第二排独立座椅、后排娱乐屏等配置将成为标配，动力上提供2.5L混动、2.4T插混及纯电版本，其中纯电版或主打城市通勤场景。
- NX/RX/GX/LX：这四款覆盖紧凑型到全尺寸的SUV将在2028年中期同步改款。其中，NX将升级智能驾驶辅助系统（搭载Orin-X芯片，算力达254TOPS），RX或推出”长轴距版”以对抗宝马X5 L，GX将继续强化越野属性（可能搭载插混+差速锁组合），LX则可能转型为”豪华硬派电动SUV”，与奔驰G级电动版形成竞争。
跑车线：LFA精神续作来了，RC或成绝响
在超跑领域，雷克萨斯曾以LFA（2010-2012年生产）树立了”日系超跑天花板”的形象——其搭载的4.8L V10发动机、碳纤维单体壳车身及线控转向技术，至今仍是业界的标杆。如今，雷克萨斯计划以LFA为灵感开发全新电动跑车，计划在2026年底上市。这款代号或为”Electra”的跑车，将承载品牌对极致性能的追求：
- 动力技术：搭载丰田与松下联合研发的固态电池，能量密度达450Wh/kg（当前液态锂电池约250Wh/kg），配合前后双电机四驱系统，最大功率超1200马力，0-100km/h加速仅需2秒，极速超320km/h；
- 续航与补能：CLTC续航达700公里，支持800V超充网络，15分钟补能500公里；
- 设计与定位：延续LFA的低趴流线造型，采用大量碳纤维与铝合金材质，目标售价或在300-500万元区间，直接对标保时捷Taycan Turbo S、特斯拉Roadster 2。
与这款”未来超跑”形成对比的是，RC系列的前景则显得黯淡。作为雷克萨斯的双门轿跑，RC自2014年换代以来，始终以”小众运动”为标签，但其纯燃油动力（2.0T/3.5L V6）在电动化浪潮中逐渐失去竞争力。规划明确指出，RC系列因”市场需求持续萎缩+电动化转型成本过高”，或将在2027年前后正式停产，其市场份额将由全新电动跑车承接。
战略深意：电动化不是”一刀切”，而是”精准突围”
从这份产品规划中，不难看出雷克萨斯的电动化转型逻辑——并非简单地将燃油车替换为电动车，而是根据不同细分市场的需求，采取”差异化推进”策略：
- 经典车型（如ES、LX）：通过渐进式混动化保持市场热度，同时为纯电版本预留技术接口；
- 家庭/主流市场（如NX、RX、新纯电三排座SUV）：快速布局纯电产品，抢占家庭用户与科技爱好者的心智；
- 性能/豪华市场（如IS、电动跑车）：以技术创新（固态电池、后轮转向）打造差异化标签，重塑品牌高端形象；
- 小众车型（如RC）：果断调整资源分配，避免无效投入。
这种策略的背后，是雷克萨斯对市场趋势的清醒认知：在豪华车电动化进程中，消费者不再满足于”油改电”的过渡产品，而是需要兼具性能、豪华与智能的全新体验。因此，雷克萨斯选择以”多线并行”的方式，既巩固燃油车基本盘，又通过纯电新品建立技术壁垒，最终实现从”混合动力领导者”到”智能电动豪华品牌”的跨越。
2026年，雷克萨斯的”产品大年”来了
从2026年开始，雷克萨斯将进入新一轮产品投放高峰期：全新ES、IS、电动跑车、纯电三排座SUV等车型的陆续上市，不仅能为其注入新的销量增长点，更有望重塑品牌在电动化时代的市场地位。对于中国消费者而言，2026年底引入的第五代ES、2027年的纯电三排座SUV等产品，或将带来更符合本土需求的智能化配置（如高阶辅助驾驶、车机系统本土化）与售后服务体验。
在电动智能车的赛道上，雷克萨斯的”不急不躁”或许正是其优势所在——不盲目追求”最快转型”，而是以技术深度与用户体验为核心，用产品说话。这场涵盖轿车、SUV、跑车的”五年规划”，或许正是雷克萨斯冲击豪华车电动化巅峰的开始。