2025年8月，第398批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，一组标注着“仰望U9赛道版”的申报图引发行业震动。作为比亚迪旗下高端新能源品牌仰望的首款纯电超跑，U9自亮相起便以“百万级纯电性能天花板”的标签刷新着国产超跑的认知边界；而此次曝光的赛道版，不仅进一步放大了其“赛道基因”，更以3019匹综合马力、350km/h极速的硬核参数，向全球超跑市场投下一枚“技术震撼弹”。
从“量产超跑”到“赛道特调”：仰望U9的性能进阶逻辑
在传统超跑领域，“量产版”与“赛道版”的分野往往意味着性能的指数级跃升——前者需兼顾日常实用性与法规限制，后者则可抛开部分束缚，专注于极致动力、轻量化与操控性的释放。仰望U9赛道版的推出，正是这一逻辑的典型实践。
作为仰望品牌的旗舰车型，普通版U9已凭借易四方技术平台、四电机独立驱动系统、易容混动架构等技术，实现了1000匹综合马力、2秒级破百的恐怖性能，并以309.8万元的预售价冲击百万级纯电超跑市场。而赛道版的到来，显然不是简单的“动力加码”，而是围绕“赛道场景”进行的系统性升级：从动力系统的极限压榨，到车身轻量化的全面优化，再到空气动力学组件的定制化适配，每一个细节都指向“在专业赛道上碾压对手”的目标。
2220kW综合功率+3019匹马力：四电机的“暴力美学”再升级
此次申报信息中最引人注目的，当属动力系统的参数突破。仰望U9赛道版搭载了一套由四台永磁同步电机组成的驱动系统（型号为TZ240XYA），单台电机峰值功率高达555kW，四电机综合输出功率达到惊人的2220kW（约3019马力）。这一数据不仅远超普通版U9的1000匹水平，更在全球超跑阵营中处于“断层领先”地位——作为参考，法拉利SF90 Stradale的综合功率为1000马力，保时捷911 GT3 RS的3.4T水平对置六缸发动机+48V轻混系统仅输出565马力，即便是布加迪Chiron的8.0T W16引擎，综合功率也仅为1500马力。
如此恐怖的动力输出，背后是易四方技术的深度赋能。该技术通过四电机独立控制能力，可实现每电机0-100%的扭矩精准分配，配合自主研发的IGBT电控模块与SiC碳化硅芯片，将电能转化为动力的效率提升至99.7%。更关键的是，赛道版针对电机散热系统进行了强化，采用了高导热系数的冷却介质与立体式风道设计，确保在350km/h极速下电机仍能保持最佳工作状态，彻底解决了“高性能电机易过热”的行业痛点。
传动系统方面，赛道版延续了普通版的电驱架构，通过四电机独立驱动实现四轮扭矩矢量分配，配合主动式电子差速锁与赛道模式下的ESP电子稳定系统介入逻辑调整，理论上可实现“指哪打哪”的极致操控——无论是连续弯道的重心转移，还是湿滑路面的极限救车，这套系统都能通过毫秒级的扭矩调节，将车辆的动态响应推向物理极限。
轻量化与空力学的“双重进化”：碳纤维成“标配语言”
除了动力系统的暴力升级，仰望U9赛道版的外观与车身配置同样暗藏玄机。从申报图来看，新车整体造型与普通版U9保持高度一致，延续了低趴宽体、溜背线条与夸张的空气动力学套件设计，但细节处的调整却处处彰显“赛道属性”。
最显著的变化是碳纤维部件的大规模应用：新车标配碳纤维车顶与碳纤维固定式大尾翼，相比普通版的铝合金或复合材料部件，碳纤维的轻量化优势（密度仅为钢的1/4，强度却高出5倍以上）可有效降低车身整备质量，进一步提升推重比。据测算，仅车顶替换为碳纤维材质，即可减重约15kg；而固定大尾翼的碳纤维化，则在保证结构强度的同时，优化了高速行驶时的下压力分布。
此外，赛道版还提供了丰富的选装配置：增强型碳纤维大前铲与标准碳纤维前铲可进一步降低前唇风阻，提升前轮抓地力；电动尾翼的加入则允许驾驶者根据赛道工况（如高速直道或低速弯道）自动调整尾翼角度，在极速稳定性与弯道下压力之间取得平衡。值得一提的是，新车前后轮胎尺寸升级为325/35ZR20（112Y），其中前胎宽度较普通版（305/30ZR20）增加了20mm，更大的接地面积与更宽的胎面设计，将进一步提升赛道上的横向抓地力，配合四电机的扭矩输出，实现更激进的过弯姿态。
350km/h极速背后的“技术底气”：从电池到散热的全栈自研
350km/h的最高时速，对于纯电车型而言是一个极具挑战性的指标。传统燃油超跑实现这一速度，依赖大排量引擎的高转速输出与车身轻量化的极致平衡；而纯电车型则需同时解决“动力输出持续性”“电池散热”“高压系统稳定性”三大难题。
仰望U9赛道版的底气，首先来自其搭载的磷酸铁锂电池系统。尽管磷酸铁锂的能量密度低于三元锂，但比亚迪通过CTB（电池车身一体化）技术与自研的高倍率放电电池，将电池包的峰值放电功率提升至1200kW，足以支撑四电机在短时间内爆发出3019匹马力。同时，电池包内部采用了航天级隔热材料与液冷循环系统，即便在350km/h的高速行驶中，电池温度也能控制在安全范围内（工作温度区间-30℃至60℃）。
其次，高压系统的可靠性是另一大关键。赛道版匹配了800V高压平台，电机、电控、充电系统均基于这一平台开发，不仅支持超快充（理论上10分钟补能300km），更通过优化高压线束的绝缘材料与屏蔽设计，将电磁干扰降至最低，确保动力输出的稳定性。
市场意义：中国超跑的“技术话语权”再提升
仰望U9赛道版的申报信息，不仅是一款产品的升级，更折射出中国新能源汽车产业从“跟随”到“引领”的跨越。在过去，百万级超跑市场长期被法拉利、兰博基尼、保时捷等欧洲品牌垄断，中国品牌只能以“性价比”或“新能源”为切入点争夺中低端市场；而仰望U9的出现，尤其是赛道版的推出，彻底打破了这一格局——其3019匹马力的综合功率、350km/h的极速、全栈自研的电驱系统，均代表了当前纯电超跑的最高技术水准。
更值得关注的是，仰望品牌并未将技术局限于“参数堆砌”，而是围绕用户的真实需求（如赛道驾驶的安全性、日常使用的便利性）进行技术落地。例如，赛道版的碳纤维部件虽主打轻量化，但其生产工艺已实现规模化，成本较早期碳纤维部件降低40%以上；四电机系统的控制逻辑经过超200万公里的赛道测试验证，即使在极端工况下也能保持稳定；磷酸铁锂电池的安全性通过了针刺、挤压、碰撞等多项严苛测试，彻底消除了用户对纯电超跑“易燃”的顾虑。
当“中国性能”成为全球标杆
从仰望U8的“百万级硬派越野”到U9赛道版的“纯电性能天花板”，比亚迪用不到两年的时间，完成了对高端市场的全面覆盖。而U9赛道版的申报信息，不仅是对“中国超跑”技术实力的证明，更是对“性能无国界”的重新定义——当中国品牌能够以自研技术打造出超越传统豪华品牌的性能产品，所谓的“技术壁垒”与“市场垄断”，终将被打破。
或许在不久的将来，当我们谈论全球顶级超跑时，“仰望”将成为一个绕不开的名字；而赛道版U9的登场，不过是这一进程的开始。