2025年6月16日，巴西中部城市戈亚尼亚的街头，一场关于外卖与出行的暗战悄然拉开帷幕——滴滴旗下的99 Food正式上线，用户只需打开99App，就能同时完成打车与点餐的双重操作。这是滴滴自2023年因竞争对手“二选一”策略被迫暂停巴西外卖业务后，时隔两年的再度回归。而这场“重返战”的特殊之处在于，它的对手名单里，不仅有曾逼退自己的巴西本土巨头iFood，还新增了中国互联网另一极——美团旗下的Keeta。
从2018年收购共享出行公司99切入巴西市场，到2019年试水外卖折戟，再到2025年带着更成熟的生态与更清晰的战略卷土重来，滴滴在巴西的每一次动作，都折射着其在拉美市场的野心：不仅要夺回失去的外卖阵地，更要依托“出行+外卖+即时零售+支付”的一站式平台，构建起难以复制的本地生活生态。而在全球外卖市场增速放缓、区域竞争白热化的当下，滴滴的“二次突围”能否成功？
蛰伏两年：滴滴的“弹药库”与巴西市场的“裂缝”
滴滴在巴西的“卷土重来”并非偶然，而是基于两年蛰伏期的深度积累与市场环境的关键变化。
首先是用户与运力的“厚积”。自2018年进入巴西以来，滴滴通过99平台积累了超过5000万活跃用户、150万注册司机（其中70万为摩托车骑手），覆盖3300多个城镇，两轮出行订单量近三年突破10亿单。这些用户与骑手资源，构成了外卖业务最核心的“基础设施”——用户可以直接从熟悉的99App下单点餐，骑手则能无缝切换至送餐模式，无需额外培训或获客成本。更关键的是，滴滴在巴西已布局成熟的支付体系：通过数字钱包99 Pay与收购的金融科技公司BePay，其支付渗透率远超当地平均水平，而支付粘性恰恰是外卖平台留住用户的关键。
其次是墨西哥市场的“成功模板”。2019年，滴滴在巴西推出外卖业务的同时，也在墨西哥上线了DiDi Food。面对Uber Eats的垄断，滴滴采取了“农村包围城市”的差异化策略：避开墨西哥城等一线城市，先在中小城市以低价策略快速抢占下沉市场，再逐步向核心城市渗透。这一打法最终让DiDi Food在墨西哥市场实现“逆袭”——目前其月活用户达1600万，市占率超过50%，与Uber Eats平分秋色。墨西哥的成功证明，在拉美市场，“出行+外卖”的协同模式并非不可行，而这正是巴西市场的“破局关键”。
更重要的是，巴西外卖市场的“裂缝”已显现。作为巴西外卖市场的绝对龙头，iFood虽占据80%的订单份额，但其依赖电话、WhatsApp等传统渠道完成的订单仍占相当比例，实际用户渗透率仅20%-25%（若计入传统订餐方式）。更致命的是，iFood的“二选一”策略已引发多方不满：2025年3月，超50个城市的iFood骑手发起抵制，要求提高配送费并改善工作条件；中小餐饮商家也对高佣金（普遍在20%-30%）怨声载道。此时入局，滴滴恰好站在了“用户、商家、骑手”的情绪拐点上。
蓝海与红海交织：巴西外卖市场的“诱惑”与“险滩”
巴西外卖市场的“蓝海”属性，是吸引滴滴与美团入局的核心动力。
从市场规模看，巴西是全球增长最快的外卖市场之一。欧睿国际数据显示，2019-2023年，巴西外卖市场规模从约930亿雷亚尔（约合1130亿元人民币）增至1390亿雷亚尔（约合1680亿元人民币），年复合增长率达15%-20%，远超全球平均的8%-12%。但与之形成鲜明对比的是，其外卖用户仅占总人口的30%，渗透率不足中国的一半（中国超50%）。这意味着，巴西外卖市场仍有巨大的增量空间——理论上，若用户渗透率提升至中国的水平，市场规模将翻倍。
从竞争格局看，巴西外卖市场正处于“权力真空期”。iFood虽占据主导，但因垄断行为引发的用户、商家、骑手三方不满，已削弱其壁垒；Uber虽持有iFood部分股权，但二者此前因竞争关系摩擦不断；而美团与滴滴的入局，更让市场格局充满变数。
但“蓝海”之下，“险滩”同样明显。
首先是美团的“降维打击”。作为中国外卖市场的“双巨头”之一，美团在本地生活领域的经验与资源远超滴滴。2025年5月，美团与巴西政府签署投资协议，计划未来五年投入10亿美元建设全国即时配送网络，并明确将在2025年底至2026年初推出Keeta外卖服务。更关键的是，巴西总统卢拉亲自见证了这一签约仪式，释放出政策支持的信号。美团的“重金入场”与“官方背书”，无疑将挤压滴滴的市场空间。
其次是iFood与Uber的“联手反击”。面对共同威胁，曾因竞争对峙的iFood与Uber，于2025年5月宣布达成战略合作：双方用户将实现互通（iFood用户可直接预订Uber服务，Uber用户可使用iFood的食品、杂货配送），功能预计2025年下半年上线。这一合作不仅能整合双方的流量与资源，更能通过“生态捆绑”提高用户粘性——用户若习惯在iFood点餐，也可能顺手使用Uber打车，反之亦然。对于滴滴而言，这相当于在战场上遭遇了“联军”。
“一站式”平台的野望：滴滴的护城河能否筑起？
滴滴的目标远不止于“夺回外卖市场”，而是要在巴西构建一个“出行+外卖+即时零售+支付”的超级生态。
这一战略的逻辑在于“运力复用”与“生态协同”。滴滴的骑手团队（尤其是摩托车骑手）可在送人、送货、送餐之间动态调配：早高峰优先接出行订单，午晚餐时段转向外卖，闲时则可用于即时零售（如生鲜、药品配送）。这种灵活的运力调度不仅能降低配送成本（据滴滴内部测算，可节省15%-20%），还能提高骑手的收入稳定性（月均收入可提升10%-15%），从而增强骑手的忠诚度。
更关键的是支付的“闭环效应”。通过99 Pay与BePay，滴滴可将用户的出行、外卖、零售消费数据打通，为用户提供个性化优惠（如“打车满30雷亚尔送外卖券”），同时为商家提供“支付+营销”的一站式服务（如基于消费数据的会员系统）。这种“数据+服务”的深度绑定，将大幅提升用户与商家的转移成本——用户若离开99 App，可能失去积累的优惠权益；商家若更换平台，则需重新适应数据系统与用户群体。
而在墨西哥已被验证的“下沉市场策略”，也将成为滴滴在巴西的“破局利器”。iFood虽占据主导，但其在中小城市的渗透并不彻底（许多小城市仍依赖传统订餐方式）。滴滴可复制墨西哥经验，先在巴西二三线城市以低价、高补贴策略快速抢占市场，再通过“农村包围城市”向圣保罗、里约热内卢等核心城市渗透。同时，针对巴西中小商家的高佣金痛点，滴滴可推出“低佣金+流量扶持”政策（如前3个月佣金减免，或优先推荐优质商家），吸引更多商家入驻。
一场需要“耐心”的持久战
从2019年初次试水到2025年重启，滴滴在巴西的外卖业务经历了“入场-受挫-蓄力-再出发”的完整周期。如今的滴滴，无论是在用户、运力、支付等“硬件”上，还是在墨西哥的成功经验、差异化的下沉策略等“软件”上，都已具备更强的竞争力。而巴西外卖市场的增长空间、用户与商家的需求缺口，以及美团的“重金入场”与iFood的“被动防御”，则为这场战役增添了更多变数。
但外卖市场的竞争从来不是“一锤子买卖”。美团在沙特市场的拓展经验显示，本地化运营（如适配用户口味、与本地商家建立信任）需要至少1-2年的沉淀；而iFood与Uber的“联姻”，也可能通过生态整合形成更强大的壁垒。对滴滴而言，能否在巴西大展拳脚，最终取决于其“一站式”生态的落地效率、用户与商家的留存能力，以及在“下沉市场”与“核心城市”之间的平衡术。
可以预见的是，巴西外卖市场的“三国杀”（滴滴、美团、iFood+Uber）将持续很长一段时间。而这场战役的结果，不仅关乎滴滴的国际化野心，更可能重塑整个拉美本地生活的竞争格局。